Aga välja näeb see elukas ikka megaJõhker:D

Sisu ning ülejäänud kraam.

Paar nädalat peab ta väljas katte all seisma , seejärek loodan ta varjualla mahutada. Esitiivad tunduvad haljad. Eelnevalt on sinna peale pandud roostevastane happekrunt, mille ma omakorda tõmbasin üle roostemuunduriga, mis siis niiskuse eest teda väheke kaitseb.

Möödund neljapäev sain ma sellise pooliku projekti omanikuks. Tegemist on 2 generatsiooni camaroga. 1979 Chevrolet Camaro Berlinetta. Masin ise on umbes 4a tagasi saksamaalt toodud ja hakatud ehitama. Omanikul sai aga isu täis ja minul tekkis isu ja nii ta läks. Masin ise on ilma kasti ja mootorita. Enamvähem kõik kere jupid on olemas ja kere ka iseenesest suhteliselt kõva. Mõnest kohast vajab keevitust , aga see pole probleem. Enamus on keevitatud ning vajaminevad detailid välja vahetatud (uksed ja esitiivad). Esimene poolraam on saanud uued puksid ja värvkatte. kaasa sain poluretaan tagasilla puksid. Esialgu peab see auto ootama kõigepealt suve ja siis vaatan edasi mis saab. Kuna praegu garaaz on igst teisi projekte täis siis peab see oma aega ootama natuke. Projekte on päris palju tekkinud, aga samas ega nad leiba seismise eest ei küsi. Küll saavad nad kõik ükskord tehtud:) Uudis on veel selline , et seoses camaro soetamisega lahkus minu masinapargist K750M millest on eelnevalt juttu olnud. Aga see selleks, vaheldust peab olema.

Tagaratta rakis. Hoiab võlli asendi omalkohal seniks kuni kiige eemaldan ja uued torud vahele sätin.

Roolikannu muutmine. Lõikasin välja väikesed sälgud , kui vajalik nurk käes keevitasin uuesti kinni.

Vahepeal on mõned ajad mööda läinud. Pole mahti blogi uuendada olnud. Tehtus on aga niipalju , et lõikasin maha siklil tagumise otsa enamjaolt, Muutsin ära roolikannu nurga mis sai vist 35 kraadi , ennem oli 29 . Täpselt arvu ei mäleta peab üle vaatama. Täna tegelesin õhtupoolikul tagaratta rakise valmistamisega. Rakis on hea selleks , et kui ma kiige ära lõikan siis säilib ratta asukoht ning koos sellega ka õige kokkujooks seniks kuni uus raam saab tehtud. Üks asi mis päevavalgele ka tuli on see , et see motikas on miskise paugu saanud kunagi tagakiigele. Kuna tagakiik oli päris korralikult kõver ning ratas asetses ka viltuselt. Praeguseks sai viga parandatud ja võll on õieti nüüd. Järgmine nädal loodan saada laserist kätte mõned vajalikud jupid mida vaja hardtaili ehitamiseks. Ning siis vast saab torusi mõõtma ja lõikama hakata.

Hetke seisuga on pilt natuke teistsugune, täna eemaldasin elekrtisüsteemi, esipidurid, tule, näidikud, tule kõrvad amortide küljest ning mõnda pudi padi veel. Ühesõnaga enamvähem kõik häirivad jupid on küljest võetud. Nüüd järgmisena hakkangi mõtlema kuidas ma raami täpselt teen ning roolikannu nurka on vaja ka väheke muuta....

Sai kergelt plaani peetud endaga hardtail raami tegemise osas...

Eile hakkasin siklit lammutama. Läks suhteliselt libedalt ning peaaegu kõik poldid olid targemad ja ei hakanud mulle vastu.

Reklaamiks siis vahepeal teisi masinaid ka ...:D naaberküla gearhead ehitab sellist toredat chopperi projekti.

Ja selline ta sai...

Et asi kestaks....happekrunt alla ja mitu kihti värvi peale.

sileda aluse peal kokku keevitatud...

Lauajalgade otsa keevitasin nn. langetus poldid , et saaks laua ilusti loodi panna ja , et ta mu ebatasase garaazipõranda peal ei kõiguks.

Reede otsustasin, et ehitan siklile korraliku aluse , mille saab loodi panna ja kus ma saan korralikult talvel enda projektikat ehitada , niiet ei pea maas küürutama. Kuna reedene päev oli vaba siis tegelesin sellega. Kõigepealt sai kane metallist sobilik rauamaterjal välja vaadatud ning tellimus sisse antud. Niikaua kui vasja neid kanes saagis tõin ma ära osb plaadi, mis lauale peale läheb, samas lasin bauhafis plaadi ka mõõtu lõigata. Algselt oli plaanis lauakatteks panna niiskuskindel vineer (tumepruuni värvi hästi tugev ja sile plaat , kes ei tea.) aga selle hinna selgumisel ma otsustasin kiirelt ümber, sest no 750 krooni ühe väikese plaadi eest on ikka liig mumeelest. sai siis poole odavama osb valitud , mis on ka vägahea tasapind lauale. Ning seejärel võtsin devorist värvi. Senikaua oli vasja metalli ära lõiganud mulle ilusti ja läksin korjasin selle peale ning seejärel tagasi garaazi...

Kurtna

Moskva või k175 paak sai ka igaksjuhuks kaasa tiritud.

Sai hangitud üks huvitav tuli ning jalarauad.

Kõigepealt omastasin ma sellise motika paagi - päris ilusa kujuga paak , sobib chopperi projektile, vbolla aretan endaomale peale . Müüja ei teadnud mille paagiga tegemist oli , Keegi pakkus, triumphi oma ja pakuti ka igast erinevaid vanu inglise rattaid. Hilisemal uurimisel selgus automoto foorumi abil , et tegemist on triumph BD 250 tsiviilvariandi paagiga 1930 ndatest.

-

-

Nonii pole ammu mahti saand siia midagi lisada. Kõigepealt mainiks ära ,et sai jällegi millalgi oktoobri algul külastatud kurtna laata. Seekord midagi kindlat sihikul ei olnud mõttes olid bobberi projektile nii esi kui ka tagatuli, kuid neid ma sealt ei leidnud. Mõned vidinad said siiski soetatud.

Yamaha XS 650, 1977

Selline ta siis on oma uues kodus. Väheke infot selle isendi kohta ka. Mark Yamaha XS650 aastast 1977. Mootor on 650cc kahesilindriline 38kw, kaalub 210 kilo. Saksasse toodud aastal 1994 Itaaliast, seal oli ühe tehnika tegelase käes, kellel palju teisigi masinaid. Ja nüüdsest alates 2008 eestimaal. Hea üllatus oli , et nii esi kui tagumine kumm on praktiliselt uued. Eks ta kallal on tegemist ja nokitsemist omajagu. Esialgu kõpitsen teda väheke ning üritan sõita seeaasta veel niipalju kui kannatab. Kuna ikkagi selle masina soetasin eesmärgiga temast bobber ehitada siis mingilajal talvepoole hakkan ma teda ümber ehitama (kuigu originaalis on ta ka ikka väga kena)

Mitte seda, et ma joodik oleks :D aga traditsioon on traditsioon ja ilma liikudeta ei liigu ükski masin...

Olen oma ostuga 100% rahul , loodame, et ka mootor toimib ilusti.

Niimoodi siis, minu uus raudruun. Plaan soetada Yamaha XS650 mõlkus juba mõnda aega. Suuremad otsingud saksast hakkasid septembri alguses. Eestist pole mõtet sellist masinat otsida, kuna siin lihtsalt selliseid ei ole. Üks isend on mida ma tean aga rohkem infot mul ei ole. Plaanis on ark-sse päring teha , äkki saab teada palju neid tegelikult eestis on. Niisiis antud isendi leidsin ma saksa ebayst ja sealt ta soetatud saigi (biker foorumi kasutaja "isakene" abil , kes ta mulle ilusti ka eestisse ära tõi. Siinkohal ka suured tänud talle veelkord, kõik sujus vägagi ilusti). Oksion oli 21 september. Õhtul kell 23.00 sain ma yamu uueks omanikuks. Ning täna oli see päev mil ta jõudis saksast eestisse (täpsemini koorem liikus rakveresse ja sealt ma ta kätte saingi). Kokkulepitud ajal vastavas kohas oligi minu ilus uus yamaha. Elusuuruses ma sellist masinat varem pole näinud ja ta oli mu ettekujutusest ikka hulga suurem. Mis on muidugi positiivne :). Läks kohe ka ilusti vändast käima. Kui masin peale pakitud sõitsin rakvere ark-i, arvele võtmiseks. Arvelevõtmine sujus väga ilusti ja kiirelt. Erinevalt tartu ark-ist ,kus üritatakse ikka igakord täiega ära keerata.. Tegin ka kindlustuse ära ning liikusin tagasi koju. Ülevaatuse üritan ka lähipäevil ära teha. Koju jõudes oli suht pime juba ja sõita jõudsin ainult paarkümmend meetrit ja ajasin ta ära garaazi , kus sai teda sõbraga koos tükkaega jõllitatud :D no suht eufooria oli ikka :D. Masin on ikka väga stiilne. Tavainimesed , kes motikatega kokku ei puutu ja ei tea, arvavad, et see on lihtne jawa aga paraku mitte ...:D

Vahepeal jõudsid Top partsist kohale polüretaan kere ja raamivaheliste kummipukside komplekt(14tk). Nüüd saab ka raami keevitamise lõpuni viia, mida loodan lähiajal teha.

Liivapritsist tagasi, rändasid detailid pulbervärvimisse. Värviks läikiv must ja teostaja firma OÜ Värvispectrum. Olen nende teenuseid varemgi kasutanud ning jällegi võib väga rahule jääda.

Mõned ajad mööda läinud ja vaikselt oldsmobile kallal jälle tegutsetud. Alustades veermiku detailide lammutamisega (esimesed käändteljed, õõtsad jne). Esimene vasakpoolne pidurisupport koostööd klotsiga ei tahtnud kuidagi kettast lahti lasta, abivahendiks oli haamriga pähe meetod ja nii lõpetasid nad vastupanu. Puhastasin jupid suurest õlist ja davotist (kuna liivapritsis õliseid detaile eriti näha ei taheta). Seejärel viisin jupid värvigruppi liivapritsi. Firmaks www.priaal.ee . Olen nende tööga väga rahul kiire ja kvaliteetne.

Sikli müügi plaan mõlkus juba mõnda aega peas , aga kuna sellega nii kiiret polnud ja suveks ei raatsinud ka maha müüa , siis oli nii nagu ta oli. Aga nüüd leidus sobilik ostja ja suvi ka läbi. Kuna ma olen hingelt ikkagi chopperi mees :D , siis järgmine masin tuleb chopper. Lähemalt praegu rääkima ei hakka , plaanid on olemas ja tegu tuleb projekti rattaga, millest ehitan midagi teistsugust. Doonori otsingud juba käivad...

Ja selline nägi ta välja peale kokkupanekut ja sellisena läks ta ka minujuurest minema. Kuna leidus ostja, kes teda juba päris pikka aega oli tahtnud ja ma müüsin ta maha.

Päris ilus kukkus välja,

Ja selline ta sai,

krunditud

alumine kondel , selle kallal oli kõigerohkem tööd

Täitekrunt

Lihvitud, pahteldatud ja plastiku krundi all.

Nii palju aega on mööda läinud ja suvigi läbi saanud. Ega polegi midagi suurt korda saatnud suve jooksul, kuna suvi ikka talviste tegemiste realiseerimise aeg. Suvi läbi motikaga sõidetud,ja erinevatel üritustel käidud. Jõgevatreff oli sel aastal ka väga kõva....

Viimase aja tegemistest ka väheke:

Kuna plaan oli võetud , et yamaha kondlid tuleb ära värvida ja külge tagasi panna, mis aga ajapuuduse taga koguaeg seisis sai siis lõpuks ette võetud.

Väga huvitavat tehnika-imet võis seal näha ...ühesõnaga seal on mida vaadata

Hunnik rinka masinaid

Some kind of suicide machine

Aastal 1997 a. Tallinnast välja kaevatud Indian Scout

Vanad määrdeained

Harley-Davidson

Igasuguseid huvitavaid vanu harrikate ning teisi mootoreid

Sõjas vigastanud võitlejatele mõeldud liikur

Väga ilus tünnisõidu Indian

Kuna juba Tagadil olime siis sai plaani võetud ka Kurtna mootorrattamuuseumi külastamine... Isiklikult soovitan soojalt seda külastada , tegu väga väärt kohaga.