Wednesday, February 12, 2014

Tagapidur:
Tagapiduri valmistasin kasutades originaali. Väheke lõikumist ja lihvimist



Ning tulemus on selline. 
Dunlop hyflexist sain ka lahenduse piduritule andurile, mille lahendas piduritoru polt (nn banjo-polt...kaks ühes), väga hea minimalistlik lahendus. Samuti lasin dunlopis teha ka õige pikkusega pidurivooliku... Tulemus täitsa hea..
Tagatuli ja numbrialus:

Tagatule soetasin osta oktsionilt ning senimaani pole suutnud tuvastada, millele see originaalis kuuluda võiks. Mõned teadjamehed on pakkund, et mõnele vanale usarauale, kuid kinnitada seda ei saa.
Tuli ise näeb hea välja ning sobib sinna päris hääste...natuke on vaja tule sisemust modifitseerida, aga see ka omal ajal...

Õlipaagi ehitamine:

Kuna guugeldamine mulle väga tarka vastust õli koguse kohapealt ei andnud siis võtsin originaal õlipaagi ning mõõtsin õlitaseme kogused ära. Tahtsin uues paagis õlivarda tasemed õigetele litraasidele paigutada..
Metallitöötlemise protsess algas suurest metall-torust, mille jällegi metalliärist Kane ära tõin. Samuti lõikasin metallplaadist välja uue õlipaagi otsaseinad 
Dunlop Hiflexist tähe tänavalt ostsin erinevaid jublakaid õlipaagi ning tagumiste pidurite tarbeks.
Toru aitas üks suurema treipingiga sõber pealt siledaks treida. Peale treimist mõõtsin välja ning lõikasin keskmise raamitoru süvendi..

 Õlitasemed ning õlikorgi asukoht
 Paratamatult ei leidnud õige läbimõõduga toru õlivarda ja korgi jaoks... seetõttu tuli see lihtsalt rauast välja treida...



 Pealmine õlitoru + tuulutus
 Selline ta sai...näeb välja nagu mõni pisem punsu- hundijalavee valmistamiseks :D




Õlipaak valmis ja loodame, et sai hea...eks katsetuste käigus saab selgeks...
Istme ehitamine. 
Ega seekordki väga mugavat sadulat ei ole oodata. Stiil nõuab omi ohvreid ning kuna tegemist hardtail masinaga siis tuli plekile paar vedru ka pehmenduseks panna. 

Algas siis kõik paberi, sirkli ja malliga, et leida õige lahendus ja kumerused

 Kui sabloon valmis siis käisin ja tõin Kane metallist sobiliku metall plaadi. Kui hetkel õieti mäletan siis vist sai 3mm plaat valitud

  Õige kuju rellakaga välja..
 Seejärel oli vaja istmele anda sobiv kumerus, et perse sõidu ajal maha ei libiseks. Selleks otsisin rauahunnikust sobiva kumerusega metalltoru, millest tegin nn rakise kumeruse loomiseks...
 Idee oli omastarust lihtne ning mõte, et annan suure haamriga paar korda pähe ja asi vask...paraku ei olnud nii lihtne .. see 3mm plekk oli piisavalt paks ning ei tahtnud kuidagi kuju võtta. Tükkaega tagumist ja kolkimist ning lõpuks peale suurt jebimist sain ikka õige kuju kätte... järgmisel korral tuleks kas õhem plekk leida, või mingit tööstuslikku seadet kasutada...
 Hardtail torude vahele läks tugevdus plaat
 Omalooming istme hing



 Istme metallosa valmis


 Selline ta sai... käisin otsisin ka nahka ning polsterdus materjali istme jaoks--- aga sellest pikemalt kui läheb tsikli viimistlemiseks..


Järgnevalt kajastan bobberi ehitust ajavahemikus september 2013 kuni praeguse hetkeni. Vahelduva eduga olen tasapisi koguaeg midagi teinud ja asi liigub. 

Sellel pildil on näha tagumise porika installimist. Tegemist peaks olema iz-jupiter/ või planeta esiporikaga, mis  leidis enda uue elu harley tagaporikana. Nagu välja tuleb siis see porikas on tänapäeval üsna rariteetne, mõni seltsimees üritas ka endale sellist leida aga tulutult. Niisiis kui kellelgi peaks kusagil selline vedelema ja tahab sellest hirmsalt lahti saada siis võib mulle estonianchopper.com (SAUL) vahendusel märku anda...neid võib tulevikus ka vaja minna... Tagaporika tegin väikse reguleerimis võimalusega, et tulevikus oleks seda võimalik ka natuke vajadusel liigutada..
 Modifitseerisin originaal akukinnitust ning valmistasin uue minimalistliku tagaratta ja mootori vahele. Ega ruumiga väga kiita polnud ning aku läks praktiliselt millimeetri pealt sinna vahele..

Vahelduseks paar värvikat pilti garagest... 




Niisiis käes jälle uus aastanumber ning kuna kohustuslik talvine kurguhaigus on vaba päeva andnud siis uuendan ajaviiteks enda blogi kh väheke...

Kõigepealt tutvustan väheke enda uut masinat, mis jõudis minuni juba küll suvel 2013, aga siin pole temast  peale väikse jõulutervituse :) veel juttu olnud.

Tegemist siis jällegi ühe küllaltki legendaarse masinaga. Yamaha XT500 aastast 1978, võimsust 20kw ja kaalu 150kg. Väga mõnus vintage enduro... alumiinium paak annab asjale veel sellise mõnusa sära...
Väga suuri taastamis või restaureerimis plaane mul esialgu ei ole selle masinaga, soetatud sai ta lihtsalt seepärast, et jäi silma ja enne rahu ei saanud kui ma olin ta ära koju toonud. Hea maal laupäeviti metsaserval sanna vihta tegemas käia ja niisama tötsutada põllapeal... 
 Esimese asjana oli näha, et vasakpoolne küljekaan oli viga saanud ning see tuli ära parandada.
Väheke alumiiniumi keevitust kohalikus töökojas ning natuke lihvimist ning asi jällegi nii nagu peab..
Karburaator sai ära puhastatud..
 Ning paigaldasin ka uue süütepooli

Niipalju siis hetkel sellest mänguasjast, eks kunagi oleks vaja mootorit näppida, aga seda juba tulevikus...